·亏损超26亿负债近30亿的腾势汽车再获股东双方8亿元“续命

亏损超26亿负债近30亿的腾势汽车再获股东双方8亿元“续命
来源:http://www.catfightblog.com 作者: * 发表时间 : 2018-06-09 17:12

  5月29日,比亚迪股份有限公司(002594.SZ,简称“比亚迪”)发布公告称,其与戴姆勒大中华区投资有限公司(简称“戴姆勒”)双方各向合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司(简称“腾势”)增资4亿元。

  至此,腾势的注册资本由原来的33.6亿元增至41.6亿元,股东双方持股比例仍为50:50。

  这家号称集结了比亚迪以及戴姆勒先进新能源技术的企业,从2014年第一代车型上市开始,销量就萎靡不振,业绩更是连年亏损。比亚迪财报显示,2014~2017年,腾势四年连续亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元,共计亏损26.1亿元。

  经营不善、缺乏产品力、销量不振、连年亏损等似乎已经成为了腾势的标签,对于这个“命运多舛”的品牌,为何比亚迪和戴姆勒仍在继续注资?甚至戴姆勒股份公司董事会,负责大中华区业务的唐仕凯多次在公开场合表示“不会放弃腾势”。腾势究竟还有什么价值?

  比亚迪发布的公告中显示,截止2018年4月30日,腾势资产总额为人民币33.47亿元、负债总额为人民币29.03亿元、净资产为4.44亿元;2018年1月至4月,腾势新能源的营业收入为人民币0.71亿元,净利润为人民币负1.22亿元。

  值得注意的是,截止2017年2017年12月31日,腾势的净资产还为5.57亿元,资产总额为35.44亿元。从数据不难看出,腾势的资金一直在大幅缩水。与此同时,2017年全年腾势营业收入为9.75亿元,然而2018年1~4月营业收入仅为0.71亿元。也就是说,2018年4个月的营业收入不足2017年的十分之一,但净利润亏损幅度却大幅增加。相比2017年全年负4.77亿元的净利润,2018年1~4月净利润亏损已达到负1.22亿元。

  尽管净利润亏损或许有新能源补贴未计入的因素,但2017年间,腾势的累积销量仅为4713辆,即使计入补贴,仍无法抵消巨额亏损的现状。而据2018年的销量数据显示,前3个月腾势销量为零,仅4月售出287辆。至此,腾势成立8年来,累计销量刚刚突破了1万辆。

  事实上,这已并非是腾势股东双方首次注资“输血”。 一年前,比亚迪与戴姆勒就曾分别对腾势增资了5亿元。然而,10亿元的资金并没有给腾势带来多大改变。

  于2018年3月上市的全新纯电动车型腾势500,在外形、内饰以及续航里程较前款有着较大提升的车型,并没有改变腾势萎靡不振的销量现状。

  而此次再次获得的8亿元融资,比亚迪发布的公告中指出,“腾势新能源将利用本次增资资金进一步拓宽销售及服务网络,加强与奔驰核心战略经销商集团的合作,进入更多城市的多家奔驰店,销售及服务网络以覆盖全国一线和绝大部分的省会城市,大力提升新推出的高品质产品‘腾势500’的销量。”

  事实上,自2014年第一款产品腾势300推出后,就选择了奔驰的经销商利星行集团、庞大集团以及中升集团进行销售,但效果并不理想。而2016年腾势400推出后,2017年腾势进一步进驻了、上海、深圳、广州、天津、杭州等13家奔驰经销商店进行销售和售后,享受奔驰4S店的豪车级别服务。据最新消息,2018年3月腾势500上市后,腾势在全国已有28家专营店和奔驰联合店。按照计划,今年会将全国经销商数量增至60家,且新增网点以奔驰联合店为主。

  如不出意外,比亚迪和戴姆勒的注入资金也将辅助此项扩张计划。不过,对于腾势目前的形势来说,在仅有一款产品的情况下,即使大肆扩张渠道,恐怕对销量也难以起到快速促进作用。

  而太平洋证券的一份研究报告中指出,从腾势2017年平摊到单车的盈利情况来看,2017年腾势单车亏损10万元,大幅好于2016年的单车57万元亏损。该机构预测,腾势有望2019年给比亚迪贡献业绩。

  但是,如今增长乏力的腾势,在日益激烈的竞争中已经被远远甩在身后。曾经引以为傲的新能源技术也不再占据优势,售价更是在电动车市场中不接地气。从前4月的成绩来看,腾势的前途仍然岌岌可危。这个被比亚迪与戴姆勒共同扶持的品牌,走到今天这个地步,不得不说,实在是出乎意料。返回搜狐,查看更多